Tumpuan yang berterusan terhadap infrastruktur mengatasi persepsi bahawa penglihatan berwawasan China untuk pembangunan transgenik merupakan usaha penguasaan global
Inisiatif Belt dan Jalan akan terus membuat ekonomi baru muncul lebih kompetitif, menyempitkan ketidaksamaan perkembangan antara negara-negara terkunci dan kawasan pantai, kata pemimpin perniagaan dan pakar perdagangan.
"Fakta membuktikan bahawa China telah menjadi sebahagian daripada usaha antarabangsa untuk meneruskan pembangunan bersama dan kesejahteraan bersama bagi negara dan wilayah yang perlu mendapatkan momentum pertumbuhan baru melalui apa yang mereka ada dan baik," kata Yu Jianlong, setiausaha umum dari Beijing China Chamber of Commerce International, berkata.
Dan Yu menegaskan bahawa inisiatif itu bukan usaha China untuk melaksanakan pengaruh ekonomi dan politiknya secara global.
Pada tahun 2013, China mencadangkan Silk Road Economic Silk dan Jalan Sutera Maritim Abad ke-21 untuk membina infrastruktur, perkhidmatan dan rangkaian perdagangan yang menghubungkan lebih daripada 60 negara dan wilayah di Asia, Eropah dan Afrika.
Dikenali sebagai Belt dan Inisiatif Jalan Raya, ia bercita-cita untuk memperbaiki kehidupan sekitar 4.4 bilion orang atau 63 peratus penduduk dunia. Inisiatif ini telah mendapat sokongan daripada lebih 100 negara dan organisasi antarabangsa, dengan hampir 50 perjanjian kerjasama ditandatangani antara kerajaan sejak tahun 2013.
Dari perspektif global, projek kerjasama dua hala dan pelbagai hala untuk pengembangan infrastruktur dan pengeluaran kapasiti menjadi inisiatif utama.
Tetapi, inisiatif itu telah dilihat di beberapa pihak memandangkan usaha China untuk meningkat sebagai kuasa besar global abad ke-21.
"China telah sengaja dituduh oleh beberapa media asing yang mengamalkan neo-kolonialisme di beberapa negara, mengeksploitasi sumber tenaga dan mineral lain serta menyokong rejim otoriter," kata Dia Jingtong, profesor perniagaan di Nankai University di Tianjin.
"Saya rasa tidak ada air yang memegang air ini, jika anda melihat sejarah, beritahu saya ketika China telah menjadi kuasa kolonial? Jika ia tidak pernah di masa lalu, mengapa perlu sekarang?"
Beliau berkata terdapat bidang-bidang, tentu saja, di mana mungkin terdapat persaingan dengan syarikat-syarikat dari pasaran maju; tetapi ada juga keinginan untuk mengenal pasti bidang kerjasama. Sayangnya, itu tidak banyak mendapat perhatian.
Pelancaran satu siri projek tiket besar seperti projek keretapi berkelajuan tinggi di Indonesia, kerja pengembangan pelabuhan di Djibouti dan kemudahan tenaga nuklear di United Kingdom adalah semua contoh pencapaian di bawah inisiatif setakat ini.
Banyak lebih banyak projek yang mengubah permainan seperti dalam perancangan.
China telah melabur lebih daripada $ 50 bilion dalam ekonomi yang diliputi oleh Inisiatif Belt dan Jalan, data dari pameran Pembangunan dan Suruhanjaya Pembaharuan Negara.
Duta Argentina ke China, Diego Ramiro Guelar, berkata negara Amerika Selatan akan meningkatkan usaha untuk membangunkan infrastruktur tenaga dan pengangkutannya dalam tempoh 30 tahun akan datang, terima kasih sebahagian besarnya kepada perkongsian dua hala dan penyertaan dalam inisiatif itu.
"China mempunyai syarikat-syarikat besar dan pengalaman yang kaya untuk mendorong pembangunan ke depan dalam kereta api, jalan raya, pemuliharaan air dan tenaga di Argentina," kata Guelar.
Dari segi membangunkan hubungan serantau dan pembangunan infrastruktur, China bekerja dalam projek penerbangan, kuasa, kereta api, jalan raya dan telekomunikasi dengan ekonomi yang mengambil bahagian. Syarikat-syarikat China juga bekerjasama dengan rakan-rakan asing seperti Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp dan ABB Group untuk membangunkan infrastruktur dalam pelbagai ekonomi yang diliputi oleh inisiatif tersebut.
Tumpuan kepada pembangunan infrastruktur telah tidak menentu dan merangkumi semua.
China telah memajukan enam koridor ekonomi: Jambatan Continental Eurasia Baru, koridor China-Mongolia-Rusia, koridor Asia-Barat Asia-Barat Asia, koridor China-Indokina Peninsula, koridor China-Pakistan dan Bangladesh- Koridor India-Myanmar.
Bersama-sama, enam koridor membentuk rangkaian perdagangan dan pengangkutan di seluruh Eurasia, meletakkan landasan yang kukuh untuk pelan pembangunan serantau dan trans-regional.
Terence Foo, rakan kongsi bersama untuk China dari firma undang-undang yang berpangkalan di London, Clifford Chance, berkata inisiatif ini bertujuan untuk menghidupkan kembali laluan perdagangan antara China dan yang lain. Ia berkahwin dengan kekuatan China yang tiada tandingannya dalam membina infrastruktur dengan keperluan untuk lebih banyak jalan, pelabuhan, kereta api dan saluran paip di banyak ekonomi di sepanjang dua laluan perdagangan.
Bank Pembangunan Asia meramalkan bahawa $ 8.2 trilion diperlukan untuk pelaburan infrastruktur di Asia dalam dekad yang akan datang.
Kajian serupa yang dijalankan oleh Bank Dunia mencadangkan masih ada ruang lingkup yang cukup besar untuk peningkatan ketumpatan rel kereta api di Eurasia.
"Bagaimanapun, jalan itu mencabar kerana ia memerlukan pelaburan dalam ekonomi di sepanjang spektrum geografi, ekonomi dan politik yang luas dan pelbagai," kata Foo. "Kami mendapati pelabur China cenderung lebih sabar untuk menunggu pulangan jangka panjang.
"Rangsangan kepada penyambungan infrastruktur adalah keutamaan di bawah Belt dan Inisiatif Jalan Raya, kerana pembangunan infrastruktur memerlukan penyelarasan yang tinggi antara negara-negara dan wilayah, sektor swasta dan orang awam, serta pelaburan besar modal kewangan dan sumber bahan, "kata Zhang Quansheng, naib presiden Caterpillar China.
Zhang berkata adalah perlu bagi kerajaan, syarikat dan pihak berkepentingan lain yang terlibat dalam aktiviti yang dihasilkan oleh inisiatif untuk mempunyai pemahaman yang jelas tentang faktor-faktor utama yang memandu kejayaan atau kegagalan di negara-negara dan wilayah di sepanjang dua laluan.
Infrastruktur yang belum dibangunkan menimbulkan kemelesetan kepada pembangunan ekonomi di negara-negara di sepanjang dua laluan, di mana penghalang kepada aktiviti kewangan dan dagangan membuat kekangan yang ketara terhadap pertumbuhan ekonomi, menurut satu laporan yang dikeluarkan oleh Akademi Sains Sosial China yang berpangkalan di Beijing pada bulan Mac.
Jadi, pada awal tahun ini, China mula menyebarkan perkongsian awam-swasta di negara-negara dan wilayah yang mengambil bahagian dalam inisiatif ini, untuk memudahkan kemajuan projek. Idea ini adalah untuk meminimumkan risiko yang disebabkan oleh politik, pelaburan, keselamatan dan persekitaran undang-undang yang tidak dikenali dan untuk meluaskan saluran pembiayaan bagi syarikat.
China setakat ini telah membentuk 75 zon kerjasama ekonomi dan perdagangan di luar negara di 35 negara dan wilayah. Ini juga membantu mewujudkan sehingga 950,000 pekerjaan menjelang akhir tahun lepas. Zon-zon ini telah membayar lebih daripada $ 100 bilion cukai kepada pemerintah di negara-negara tuan rumah dalam tempoh empat tahun yang lalu, menurut data yang dikeluarkan oleh Kementerian Perdagangan.